Negen toonaangevende EV-influencers bespreken de innovaties die de toekomst van elektrische auto’s zullen vormgeven
28 minuten
Ondanks de coronaviruspandemie en de daaropvolgende economische vertraging blijven de vooruitzichten voor elektrische voertuigen (EV’s) veelbelovend dankzij het hoge tempo waarop innovatie plaatsvindt. Snelladen, aangesloten auto’s en slim laden zijn slechts een paar technologieën die de afgelopen jaren over de hele wereld de acceptatie van EV al hebben versneld. Het brengt ons tot de volgende vraag: wat is de volgende serie grote innovaties die de vraag naar EV’s in de toekomst zal stimuleren?
Na een zorgvuldige analyse van verschillende interessante innovaties hebben we vier belangrijke technologieën geïdentificeerd waarvan we denken dat ze de grootste impact zullen hebben op het versnellen van de invoering van EV. We spraken met negen toonaangevende influencers en deskundigen. Dit zijn de technologieën waarvan zij denken dat ze de EV-markt in de komende jaren zullen veranderen
Bidirectioneel laden: vergemakkelijkt de overgang naar meer EV’s en schone energie en geeft tegelijkertijd een nieuwe definitie aan wat een EV kan doen
Bidirectioneel laden (laden in twee richtingen) zorgt ervoor dat energie beide kanten op kan stromen: van het elektriciteitsnet naar de auto en van de auto naar het elektriciteitsnet (V2G) of naar uw huis (V2H). Dit is een enorme doorbraak op het gebied van laadtechnologie in vergelijking met traditionele eenrichtingsladers die je auto ‘alleen maar’ van stroom kunnen voorzien.
In het verleden werd deze technologie, vanwege de hoge kosten en het grote formaat van de laders, alleen gebruikt in specifieke pilotprojecten. Dankzij enorme verbeteringen worden bidirectionele laders nu steeds betaalbaarder, kleiner en efficiënter, waardoor ze perfect geschikt zijn voor huiseigenaren. Wallbox werd eerder dit jaar het eerste bedrijf dat een bidirectionele lader voor thuis introduceerde. Het product werd al snel een van de meest besproken technologieën op de CES (EN) en andere technologieconferenties. En dit is de reden dat deze technologie zoveel impact maakt:
Bidirectioneel laden faciliteert de overgang naar meer EV’s en schone energie
75% van onze experts geeft aan dat bidirectioneel laden zo’n impact maakt door het potentieel van deze technologie om onze overgang naar een duurzamere toekomst met meer hernieuwbare energie en meer EV’s te faciliteren. Of zoals elektrische auto-expert Gill Nowell (EN), zegt: “Bidirectioneel laden zal een cruciaal onderdeel zijn van de EV-laadmix, [omdat dit ons toestaat] om de druk op lokale elektriciteitsnetwerken te beheren.”
Meer EV’s betekenen meer energieverbruik en uiteindelijk een grotere druk op onze elektriciteitsnetten. Bidirectioneel opladen helpt dit probleem op te lossen door EV-accu’s om te zetten in energieopslagpunten die kunnen worden gebruikt om de energiebehoefte in evenwicht te brengen en te regelen. Zo kunnen accu’s worden gebruikt om hernieuwbare energie op te vangen en op te slaan wanneer deze wordt opgewekt. Vervolgens kunnen ze het net ondersteunen tijdens perioden waarin er een piek in de vraag is en een lager aanbod van hernieuwbare energie. Dit helpt ons om het gebruik van hernieuwbare energiebronnen te maximaliseren, vervuilende elektriciteitscentrales uit te sluiten en dure upgrades van het elektriciteitsnet om de energiecapaciteit te verhogen, te vermijden.
Met bidirectioneel laden is je EV tot meer in staat dan alleen rijden
Bidirectioneel laden zal de manier waarop we over opladers denken compleet veranderen. Terwijl ze voorheen slechts een middel waren om een doel te bereiken, zijn opladers nu een instrument dat elektrische auto’s in staat stelt om veel meer te doen. Dankzij bidirectioneel laden kunnen mensen EV’s gebruiken om:
te zorgen voor noodstroomvoorziening tijdens stroomuitval
geld te besparen of zelfs te verdienen door overtollige energie terug te verkopen aan het net en gebruik te maken van momenten waarop energietarieven lager zijn
zelfvoorzienend te worden op het gebied van energie door hun hernieuwbare energiebron (bijv. zonnepanelen), huis en EV op elkaar aan te sluiten
Of zoals Dan Caesar van de Fully Charged Show (EN) het uitlegt: “Bidirectioneel laden is de definitie van een gezamenlijke denkwijze van een elektrische auto en een huis.”
Dankzij alle bovengenoemde voordelen komt het niet als een verrassing dat vier van de negen EV-influencers bidirectioneel laden de meest opwindende technologie noemen die dit jaar op de markt komt. Of zoals James en Kate (EN) samenvatten: “[een tweerichtingslader] biedt veelzijdigheid, financiële controle en de mogelijkheid om het elektriciteitsnet in balans te houden.” Uiteindelijk is dit een win-winsituatie voor de planeet, het elektriciteitsnet en de consument.
Verbeterde accutechnologie: de sleutel tot superieure EV-prestaties en betaalbaarheid
De technologie op het gebied van accu’s zal echter moeten blijven verbeteren om ook betaalbare EV-modellen uit te rusten met een superieur bereik. Dit zal elektrische auto’s toegankelijker en aantrekkelijker maken voor een groter publiek. Ryan Corbett van EV Opinion (EN) legt uit: “de verhouding tussen de efficiëntie en de kosten van een accu is van cruciaal belang. Het is de belangrijkste belemmering voor massale acceptatie.”
Kenneth Bokor van EV Revolution Show (EN) is het daarmee eens: “Accutechnologie zal blijven verbeteren met een grotere energiedichtheid en minder degradatie in de loop der tijd. In combinatie met het snellere laden, zoals ultrasnel en ‘beyond’, zal dit een winst creëren voor de consument, vooral gezien het feit dat kostengelijkheid zich ergens dit decennium zal voordoen.”
Dit wordt ondersteund door ons onderzoek, waaruit blijkt dat de meeste EV-influencers verbeterde accuprestaties noemen als de technologie waar ze het meest naar uitkijken.Maar de accutechnologie van de toekomst zal waarschijnlijk heel anders zijn dan de technologie van vandaag. In feite laat dit artikel (EN) zien dat er op dit moment al veel verschillende en zeer veelbelovende accutechnologieën in ontwikkeling zijn.
Op de korte termijn kunnen enorme verbeteringen worden aangebracht door het gebruik van het dure metaal kobalt in de productie van lithium-ionaccu’s te verminderen. Zowel General Motors als Tesla hebben onlangs de introductie van lithium-ionaccu’s op basis van dit principe aangekondigd en geven aan dat dit ertoe zal leiden dat de kosten van een EV op het zelfde niveau komen als benzineauto’s.
Op de lange termijn bieden verschillende andere technologieën echter de belofte van nog meer verbeteringen. Volgens John Goodenough (EN), de mede-uitvinder van de lithium-ionaccu, zullen solid-state accu’s de volgende grote stap zijn. Seth Leitman van de Green Living Guy (EN) is het daarmee eens: “vroeg of laat worden solid-state accu’s de toekomst. Ik geloof ook dat dat binnen de komende 10 jaar zal gebeuren, het betekent dat er geen bewegende vloeistof of onderdelen meer in een accu zitten. Dat betekent dat een EV meer dan 900 mijl gaat rijden met één keer laden.” Maar deze technologie staat nog in de kinderschoenen en volgens BMW (EN) zal het voor 2027 niet levensvatbaar zijn.
Carlos Sanchez Criado van Movilidad Eléctrica (ES) kijkt er anders tegenaan en ziet een “type accu gebaseerd op grafeen of een ander bestanddeel dat een hogere dichtheid mogelijk maakt”.Mercedes-Benz (EN) werkt al aan de creatie van organische batterijen met behulp van grafeen, organische celchemie en een op water gebaseerde elektrolyt, maar het geeft toe dat de technologie waarschijnlijk 15-20 jaar verwijderd is van gebruik in de productie.
Uiteindelijk maakt het niet uit welk accutype de strijd zal winnen: zolang deze leidt tot een hogere capaciteit, een groter bereik en een lagere prijs, zal de EV-industrie een enorme impuls krijgen.
Productietechnologie: maakt EV beschikbaar voor iedereen
Verbeterde accutechnologie zal een cruciale stap zijn voor het vergroten van de vraag naar EV’s, maar EV-fabrikanten zullen ervoor moeten zorgen dat productie bijblijft en dat ze verbeteringen blijven doorvoeren. Met name de productie van EV’s zal sneller en efficiënter moeten worden en geschikt gemaakt om meer automodellen te produceren.
“Het uitvinden is niet per se het probleem”, legt Caesar uit, “het de mogelijkheid om een auto zo snel mogelijk van concept naar volumeproductie te krijgen die die sleutel zal vormen voor de markt en de autobedrijven zelf.” Deze kwestie kan worden aangetoond door naar Tesla te kijken. Zoals uit rapporten (EN) blijkt, onthulde Tesla in 2017 zijn nieuwe Semi-trucks en beloofde levering in 2019, om vervolgens in april van dit jaar te laten weten dat de eerste leveringen opnieuw zullen worden uitgesteld tot 2021.
Het bereiken van een efficiëntere massaproductie zal ook helpen om de prijzen te verlagen door gebruik te maken van schaalvoordelen. Of zoals Bokor opmerkt: “Verbeteren van de schaalvergroting van OEM’s [original equipment manufacturer] om de productie van EV’s te verhogen, om zo een grootschalige invoering te ondersteunen door het verlagen van de prijzen, om kostengelijkheid te bereiken ten opzichte van ICE-auto’s [auto’s met verbrandingsmotor].”
Tot slot zal het ook een breder aanbod elektrische automodellen vereisen om deze aantrekkelijker te maken voor het grote publiek. Dit zorgt ervoor dat verschillende soorten klanten een auto kunnen vinden die aan hun specifieke behoeften voldoet. Tesla lijkt al een groot succes te hebben met deze strategie, met rapporten (EN) die sinds eind november al ruim 650.000 reserveringen laten zien voor zijn onlangs geïntroduceerde Semi-truck. Dit is ook de reden waarom Chris van Car Maniac (EN) zegt dat hij, naast “aanzienlijk verbeterde laadtijden en actieradius”, vooral hoopt dat er in de komende tien jaar “een grotere verscheidenheid aan EV-modellen” op de markt zal komen.
Kortom, schaalvoordelen, stapsgewijze verbeteringen en belangrijke innovaties in productietechnologie zullen essentieel als de auto-industrie gelijke tred wil houden met een snelgroeiende vraag naar EV’s.
Infrastructuurtechnologie: brengt gemakkelijk laden voor iedereen binnen handbereik
Meer EV’s op de weg zullen ook een betere, uitgebreidere laadinfrastructuur vereisen. De laadinfrastructuur heeft in de afgelopen tien jaar een lange weg afgelegd, uit onderzoek (EN) blijkt dat het aantal publieke laadstations in Europa is gegroeid van 2.397 in 2011 naar 190.000 in 2020. Verdere verbeteringen in de laadinfrastructuur zullen ervoor moeten zorgen dat deze klaar is voor het grote publiek.
Het aantal openbare stations zal moeten blijven toenemen. Uit gegevens (EN) blijkt bijvoorbeeld dat minder dan 1% van de 320 miljoen personenauto’s in Europa elektrisch is. Als dit aantal stijgt tot 50%, betekent dat meer dan 150 miljoen extra EV’s. Zelfs nu thuisladen de norm begint te worden, moet de openbare laadinfrastructuur voorbereid worden op deze werklast.
Hoewel de meeste EV-eigenaren hun auto liever thuis opladen, is dit niet voor iedereen mogelijk, vooral niet voor degenen die vaak lange afstanden afleggen. Daarom is het van cruciaal belang dat strategieën met betrekking tot EV-infrastructuur daar rekening mee houden. James en Kate zijn het erover eens: het enige dat ze willen verbeteren is “de laadinfrastructuur. [Het] plaatsen [van] essentiële hubs voor langere reizen en voor de 30% van de potentiële eigenaars die niet de mogelijkheid hebben om thuis op te laden.”
Aan de andere kant zal de introductie van superieure technologie helpen het tempo van de invoering van EV’s te verhogen. Uit gegevens (EN) blijkt dat de meeste openbare laadstations tegenwoordig normale laders (<=22 kW) zijn, die enkele uren nodig hebben om een gemiddelde EV op te laden. Hoewel deze snelheid meestal voldoende is voor huiseigenaren die ‘s nachts opladen, kan het een probleem zijn voor langeafstandsritten. Gelukkig zijn er al snelle en ultrasnelle laders op de markt. Als deze eenmaal op grotere schaal zijn geïmplementeerd, kan het opladen onderweg net zo gemakkelijk zijn als thuis.
Een andere manier waarop technologie de laadervaring buitenshuis aanzienlijk kan verbeteren, is de afstemming van betalingssystemen bij laadstations. Uit ons onderzoek blijkt dat dat op dit moment een belangrijk pijnpunt is voor mensen. Chris heeft geen twijfels over het enige wat hij hoopt dat de EV-industrie zal verbeteren: “Dat is absoluut de afstemming van betalingssystemen voor laadstations”. Nowell is het daarmee eens en hoopt ook op “één enkel betalingssysteem voor alle openbare laders en destination charging locaties.”
Tot slot, terwijl de toegenomen vraag naar laadstations veel mogelijkheden zal creëren voor het bedrijfsleven, zal de rol van de overheid bij het verbeteren van de regelgeving, de stimulansen op het gebied van EV-laden (EN) en de infrastructuur ter voorbereiding op de massale invoering van EV van groot belang zijn. Of zoals Corbett het zegt: “Ik hoop dat er een duidelijke visie van de overheid zal zijn om de invoering en het gebruik van EV’s te ondersteunen, samen met een visie op AI die ondersteund wordt door wetgeving.” Hij verwacht ook “een verbeterde infrastructuur te zien, waarbij de nadruk ligt op voertuigen die lopen op hernieuwbare energie.”
Kortom, superieure infrastructuurtechnologie zal de sleutel zijn om onze wegen klaar te maken voor de overgang naar duurzamere auto’s.
Innovatieve technologie zal ervoor zorgen dat EV’s de automarkt overnemen
Zeven van de negen EV-influencers zijn ondanks de huidige pandemie zeer optimistisch over de toekomstige vooruitzichten van EV’s. En dat mag geen verrassing zijn, omdat tijdens de uitbraak van COVID-19 al gebleken is dat EV’s veel veerkrachtiger zijn dan ICE-auto’s (EN), waardoor hun marktaandeel (EN) groeit. Een aantal landen, merken en automodellen heeft zelfs een stijging van de verkoop geregistreerd, ondanks de pandemie. Tot slot, zoals we in ons vorige artikel al uitlegden, zullen EV’s sterker naar voren komen naarmate de samenleving tijdens de pandemie milieubewuster wordt.
De enige vraag die overblijft is niet of maar wanneer EV’s eindelijk de auto-industrie zullen overnemen. Volgens ons onderzoek voorspellen vrijwel alle geïnterviewde influencers dat EV’s tussen 2030 en 2040 de leiding zullen hebben. Sanchez Criado stelt zelfs dat “alle auto’s [over tien jaar] elektrisch zullen zijn”.
Andere deskundigen zijn minder uitgesproken als het gaat om de voorspelling van het marktaandeel, maar ook zij stellen zich een markt voor waar de meeste nieuw verkochte auto’s volledig elektrisch zullen zijn. Caesar zegt daarover: “In 2030 zullen er bijna alleen nog volledig elektrische voertuigen worden verkocht.” Corbett is het daarrmee eens: “over tien jaar verwacht ik dat het overgrote deel van de nieuwe autoaankopen BEV’s zullen zijn.”
James en Kate voorzien dat EV’s tegen het einde van dit decennium “een minimum van 60% marktverzadiging zullen bereiken.” Ze voegen er verder aan toe dat EV’s “in staat zullen zijn om te voorzien in 99% van de behoeften van eigenaren en […] 50% van de commerciële behoeften.”Alex Guberman van E for Electric (EN)deelt een soortgelijke visie, die voorspelt dat EV’s tegen 2030 “50% van de markt” zullen uitmaken. Hij voegt er ook aan toe dat elektrische auto’s geleverd zullen worden met: “[…] niveau 4 [opladers en] zelfrijdend [vermogen]”.
Nowell wijst erop dat “massaal gebruik van EV’s waarschijnlijk zal plaatsvinden wanneer zij in 2023 in prijs gelijk zijn aan benzine- en dieselauto’s. Tegen 2030 zullen, mits de juiste beleidsimpulsen, EV’s gemeengoed zijn op de Britse wegen.”Bokor voegt daaraan toe: “Hoewel we tegen het einde van dit decennium het omslagpunt waarop het aantal EV’s het aantal ICE-auto’s zal overtreffen nog niet zullen hebben gehaald, zullen we goed op weg zijn om dat in het volgende decennium wel te bereiken.”
De EV is op weg om de auto-industrie over te nemen dankzij innovatieve technologie. Verbeterde accutechnologie zal EV’s betaalbaarder en aantrekkelijker maken dan benzineauto’s, waardoor de vraag zal toenemen. Productietechnologie zal EV’s beschikbaar maken voor het grote publiek door ervoor te zorgen dat het aanbod gelijke tred kan houden met de stijgende vraag. Bidirectioneel laden zal ervoor zorgen dat ons elektriciteitsnet klaar is voor meer EV’s en de overgang naar schone energie ondersteunen. Ten slotte zorgt infrastructuurtechnologie ervoor dat EV-laden voor iedereen binnen handbereik is, thuis of onderweg.
